新能源汽车圈可真卷啊，什么8155、8295、192线、800V、1000km、2000km。想必大家看到这些数值，一定能对号入座一些品牌的车型，但我要是把价格缩小到20万级别，你还能想到谁？，是旗下的高端品牌，但在售车型的市场表现一直不温不火。面对市场中对手们的强劲表现，其制定了“2024利剑行动”，极狐就是其手中的重要武器！
我对于极狐在售车型的设计印象，谈不上好也谈不上坏。我觉得，不管是阿尔法S还是阿尔法T，虽然能感觉到想强调运动，但总觉得还差了那么一点。直到阿尔法T5的出现，设计师仿佛开窍一般，懂得了什么才是运动、什么才是犀利。而今天的这款阿尔法S5，作为一款中型车，是设计师能够释放动感的绝佳载体。
见到阿尔法S5第一眼，我就被它的车头吸引住了。飘逸且犀利的大灯，看起来真的非常有神，其配备近400颗LED光源，还带有智能交互灯语。另外图中的这个配色叫做星云粉，是一款特别版本的颜色。据厂家介绍，在预订单中，本以为应该是女性用户选择此颜色多，但没想到也很受男性用户喜欢。
其长宽高为4820mm/1930mm/1480mm，轴距2900mm，定位中型车。来到车身侧面，可以看到它拥有着非常舒展的线条造型，看上去简直美极了。同时还有双色车身的使用，更显时尚。另外，它的风阻系数仅为0.1925Cd。要知道，风阻系数每降低0.01，CLTC综合续航里程就能增加6km，能耗降低1.2%。作用在阿尔法S5上，能提升CLTC续航里程约66km，百公里能耗低至12.8kWh。
无框车门，自称轿跑车型必须具有的素质之一。虽然有的人会说无框车门静音性、防水性要差于有框车门，但我想说，质量大家不用担心，并且帅不就完了吗？
在车圈里，我能看到很多车型，明明外观设计得很运动，但是轮圈造型却很拉跨。在阿尔法S5上，这点则不用担心。它采用了一款19英寸的轮圈，并且造型在原厂中可以属于颜值很高的一类了。并且还配备了绿色的前四活塞卡钳，设计师得加鸡腿了。
车头的高调设计一直延续到了车尾，并且得益于溜背式设计，让它的尾部也跟着同样带感。贯穿式尾灯内部的灯组很有设计感，同时极狐的logo位于中央，与尾灯融为一体可以点亮。
作为一台颜值+实力派选手，阿尔法S5一定还有更杀手锏的设计。没错，其配备了一个电动尾翼，在解锁时带有迎宾效果。另外，其能提供额外的下压力，在高速时让行车更稳定。不过最重要的，还是帅就完了。
内饰有雾光棕，轻盈灰，能量黑三种配色，我挺喜欢实拍的这个雾光棕，让中控台的层次感更加明显。另外我觉得阿尔法S5的内饰，简约但不简单。也就是说，其不是一味的追求极简，反而是有很多值得细细品味的设计在里面。仪表板大面积使用的Microcloud纤维绒高级皮革，也是奔驰EQ系列同款的材料。
车门控制面板添加了Soft+云柔软触材料，而且还带有自修复功能，轻微的划伤可以自行恢复。而天窗按键设计得挺个性，车门为电动按键开启。注意机械门把手在下面的隐蔽位置。
方向盘造型采用了现在的流行款式，我想说，这个握感真的不错，有一种宝马方向盘的握感。另外其采用了水性抗菌超纤皮，还带有方向盘加热功能。
大家应该发现这款车没有仪表盘吧，没错，阿尔法S5采用了一块68英寸AR-HUD来取代仪表盘，除车速、档位、续航里程、自动驻车等基础行车信息外，还支持显示导航、智驾提醒、蓝牙电话，支持爱奇艺、本地视频两种方式进行AR-HUD投屏。可能第一次使用，需要适应一下，但我个人而言，并没有什么问题。
中控屏幕采用了15.6英寸的规格，说实话在如今的智能座舱中并不算大。其标配了8155芯片，所以在操作流畅度上没有问题。除了常规的软件外，这套车机主打游戏体验。灵智OS系统内搭载了行业头部云游戏平台《咪咕快游》，平台内数百款游戏无需下载，即点即玩。还提供了游戏掌机投屏的功能，通过海倍思游戏投屏器，可以随时将Switch等游戏掌机的画面投屏。
这款车的语音控制，你只需要说“小狐狸”即可。功能涵盖导航、音乐、车窗、空调等。你也可以询问如天气、续航里程得信息。经过实际体验来看，偶尔有识别不准确的情况，这方面还需继续加强。
下方直接裸露的是四个空气香氛，与放在隐蔽位置的车型不同，阿尔法S5如此设计，不仅可以当个装饰品，而且某种程度上来说，也有一定逼格。其配备惬意四季5+X种味道，时雨、拂晓、夏夜、晨雾、朝露+一支空白香氛棒，用户可DIY。
官方称之为一体式运动云绒座椅，前排座椅带三挡座椅加热/通风/记忆功能。座椅实际乘坐体验，坐垫非常柔软，像今天我一个人开了有近百公里，并没有感到长时间乘坐而乏累。
穹顶天幕配备了当下最先进的LOWE膜+PVB的组合技术，紫外线和隔热均达到99%，比肩SPF100的防晒等级，对于怕晒的家庭来说，相当于涂了两层防晒霜。原厂还推出了超薄天幕遮阳帘配件，有需求的用户可以单独选购。
体验者身高166cm，通过实际乘坐空间图，希望能给大家一个参考。另外说一句，我这个190cm的人，不管是坐在第一排还是第二排，空间都没有任何压迫感，尤其是溜背的后排空间，表现也很不错。后备箱的容积达到了430L，还支持按比例放倒，具有载物空间拓展的能力。
首先我想说，极狐阿尔法S5两款车型的预售价格分别为19.98万元、21.98万元。20万元的级别，不会有太多智驾方面的配置。所以在极狐阿尔法S5上，其只支持L2级辅助驾驶，还可实现智慧礼让、智能蠕行。还提供了丰富的智能泊车功能，APA自动泊车、RPA遥控泊车、墙角泊车、循迹倒车/记忆泊车、自定义泊车等。
接下来想重点说它的一大亮点——阿尔法S5搭载800V高压平台，充电倍率达到2.6C，官方介绍仅10分钟就能补能280公里，15分钟充电380公里，从30%快充至80%也在15分钟以内。阿尔法S5的NCM电池包重量能量密度达到180Wh/kg，CLTC综合工况下续航里程最长可达708公里。
那么今天我们也实际体验了一下它的充电速度，可以说1到2秒的时间就能增加1公里，非常强悍。我也从厂家了解到，目前极狐的充电站北京大概有38座，希望未来能有更多的超充桩。
阿尔法S5 708 MAX最大功率为200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速6.8s。阿尔法S5 650 ULTRA版搭载同步+异步的双电机组合，总功率为390kW，最大扭矩690N·m，最大马力530Ps，百公里加速仅需3.7秒。阿尔法S5 708 MAX版拥有7种驾驶模式，即运动、舒适、单踏板、个性化、湿滑路面、AI自适应、极致节能模式，在此之外，阿尔法S5 650 ULTRA版更有专属的暴走、赛道模式。
今天我试驾的是708 MAX，别看它6.8s的加速很多油车都能轻松做到，但凭借电车的特性，让它从起步那一刻开始就非常轻盈且犀利，高速上想要加速超个车，那随叫随到的动力，如丝滑般享受。
悬架也是我想着重说一下的，其与麦格纳联袂打造了灵韵底盘平台，并且还进行了全场景的调校。通过今天的实际驾乘体验来看，我可以对这款20万级车型的悬架表达出“高级”一词。在经过各种颠簸路面的时候，悬架极其富有韧性，就像两块正极的磁铁慢慢靠近一样，永远不会出现硬碰硬的现象。
最后说一下这款车的噪音表现。作为一辆电动车，其没有发动机，所以具有先天的优势，车厢内不会因为发动机的存在而在加速的过程中产生噪音。但这也是一把双刃剑，就是因为它没有发动机噪音，所以整车静谧性做得不好的话，如胎噪、风噪的声音则会被放大。
在今天的高速路段中，我特意去体会了一下这款车的风噪。即使120km/h的时速下，车内抑制得也非常不错，在我看来完全是可以接受的范畴。官方信息显示，以120km/h行驶在高速路上时，车内的噪声也仅为65dBA，别忘了还有0.1925Cd的风阻系数。另外它的声学吸隔音设计应用有64处，车内静谧性表现确实不错。
总结：用“利剑行动”作为此文章的标题，我觉得不为过，因为通过今天试驾阿尔法S5，能感觉到极狐开始发力了。还是得把价格放最前面，目前预售的最贵价格是21.98万元，在这个级别，你说拥有类似无框车门、电动尾翼、前四活塞卡钳、AR-HUD、CLTC续航708公里的有谁。那么，拥有800V高压平台的，还有谁？另外，极狐另一大亮点就是与麦格纳工厂的合作，极狐全系车型就诞生于蓝谷麦格纳生产线，这也是其品牌产品的高质量保证。以上，就是这枚“武器”的最新介绍，各位看如何？